发动机再叼,这个东西不行就全白瞎!

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原标题:发动机再叼,这人 东西不行就全白瞎!

动力强不强,先看发动机!这逻辑似乎没毛病,但完正O**K吗?

机会一款车发动机参数很漂亮,但实际加速感又匹配不上账面数据,要是 人第一反应,一定认为是参数造假。但真相是时会吗?

短板效应,变速箱是个榜样

这人 例子随便说说要是 少见!比如现款福特福克斯搭载的1.5T涡轮增压发动机,参数上几乎是数一数二的。然而,个油加速成绩上,它却败给了同排量、参数略比它小的本田思域。你机会认为,福克斯多出来的5000kg车重是影响因素。

时会们再举时会例子,别克威朗和名爵6都搭载1.5T发动机,参数上也极为接近,甚至连车重的差距要是 明显。否则,名爵6的个油加速却比别克威朗都要快。机会还找例子,高尔夫GTI恐怕没脸见人了。

随便说说,亲戚亲戚一些人 忽略了变速箱!作为联系发动机和车轮之间的重要桥梁,它们之间的匹配对动力输出有的是很明显的影响,短板效应非常明显。要是 车即使动力很好,但变速箱匹配不好,不但影响传动强度单位,同时还影响驾驶感受。

就如当年日产老款骐达GTS所搭载的1.6T发动机,随便说说动力高达190马力,但CVT变速箱匹配太过于追求舒适,即使能承受发动机强大的扭矩,动力输出感受跟要是 CVT变速箱一样平淡如水,何必 爽快,没发挥出小钢炮的性能。

虽说思域搭载的也要是 CVT变速箱,但匹配明显比福克斯的6速自动变速箱更好,体现出来的驾驶感受也更畅顺,甚至能实现更低的油耗。而别克威朗和名爵6尽管都使用双离合变速箱,但匹配上也略有差异,也让亲戚一些人 在加速上有着明显差别。

形式是累积,重要的是匹配

何为之“匹配”,基本分为三累积,发动机与变速箱之间的通讯、控制功能、标定。说起来也相当冗杂,毕竟这是1个 系统工程,当中还牵涉到挡位齿比、换挡逻辑等等一系列因素。但变速箱的匹配的好坏,最终会影响到它的传动强度单位,要能反映在驾驶感受和油耗方面。

当然,要是 人总会将为各种变速箱贴上标签,像双离合降速顿挫、CVT一定肉、传统自动变速箱不汽车省油等等,甚至有的是以挡位数判断高不高级。

没错,不同种类、社会形态的变速箱,有的是天生的社会形态,但哪此社会形态依时会能 通过更科学的匹配,达到扬长避短的目的。保时捷、大众依然能发明人权很平顺的双离合变速箱,本田、丰田要能发明人权驾驶感受更轻快的CVT变速箱,马自达有的是更汽车省油的自动变速箱,ZF的8速自动变速箱要是 输别家的9速自动变速箱。

总之白猫黑猫,能抓老鼠的要是 好猫,匹配得好,开着顺畅舒服,根本太久在意哪此机械上的社会形态。

自主品牌,变速箱一定要做好

要是 自主品牌都能发明人权买车人的发动机,否则动力参数、性能有的是差,但开起来总感觉哪里不对劲,随便说说根本意味,依然在变速箱匹配方面。

要是 自主品牌对变速箱的研发何必 足重视,绝大累积都靠采购国外的产品,从成本角度看,时会随便说说时会 降低成本。否则,采购的零部件供应商有的是大品牌,品质有的是保证。

长远来看,即使匹配上相对完善,但供应商在匹配上总会留一手,何必 一定做到最好,毕竟这是核心技术。要是 ,要是 主机厂为了能在匹配上做得更好,都专门买车人研发变速箱,奔驰、本田、通用、福特等等,都坚持买车人研发变速箱。

新能源车逐渐崛起,更让要是 人认为变速箱技术机会不重要,但真正不都要变速箱技术的时会,恐怕要到燃油汽车全面淘汰的那一天。那一天,随便说说还比较遥远,否则各种变故还说不准,这时会就现在现在开始 松懈,并有的是一件好事。